EINE DOKUMENTATION
Bereits 1850 plante Preußen den Bau
einer Bahnstrecke von Trier nach
Saarbrücken. 1856 beschloss der Staat
Preußen diese Strecke selbst zu
finanzieren, was sehr
ungewöhnlich war, da Preußen
eigentlich auf den privaten
Bahnbau setzte.
Die Bauarbeiten der Saarstrecke von
Trier nach Merzig (Saar) und von
Saarbrücken nach Merzig (Saar)
begannen 1856.
Die Bahnstrecke von Saarbrücken nach Merzig (Saar) eröffnete
den Betrieb am 16. Dezember 1858. Die Weiterführung von
Merzig (Saar) bis Trier begann mit dem Betrieb am 16. Mai
1860. Damit war die 88,3 km lange Saarstrecke fertiggestellt.
Der Mittelteil des heutigen Empfangsgebäudes stammt aus dem Jahre 1860 und wurde durch zahlreiche Anbauten
später erweitert. Das Stationsgebäude aus Sandstein gebaut hatte eine Schalterhalle, einen Fahrkartenschalter
und einen Gepäckschalter. Dazu waren noch diverse Betriebsräume im Gebäude untergebracht. Im Obergeschoss
waren die Dienstwohnungen. Die Toiletten und die Gaststätte befand sich im südlichen, seitlichen Anbau. Im
Giebel des Mittelbaus fand sich die Bahnhofsuhr in der runden Fensteröffnung, die heute nicht mehr vorhanden
ist. Der Eingangsbereich wurde später durch eine Vorhalle erweitert. Gegenüber dem Empfangsgebäude liegt der
Güterschuppen, der heute keinen Gleisanschluss mehr hat. Es ist anzunehmen, dass die Firma Villeroy & Boch
über umfangreiche Gleisanlagen verfügte, von denen nur noch der Güterschuppen übrig geblieben ist.
Direkt am Bahnhof beginnt der 1195 Meter lange Mettlacher Tunnel, der die große Saarschleife abkürzt.
1973 wurde die Saarstrecke von der Deutschen Bundesbahn komplett elektrifiziert.
Die Eisenbahn “kam” am
16. Dezember 1858 nach Mettlach.
Also 23 Jahre nach der Eröffnung
der ersten Eisenbahn von Nürnberg
nach Fürth 1835. Mettlach hatte zu
diesem Zeitpunkt wenig Einwohner (Ende 2013
waren es 12.124 Einwohner).
Bilder Mettlach
Luftaufnahme
Saarstrecke
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